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10月24日，小鹏汽车（09868.HK）低开低走，盘中股价一度下探至27.10港元，刷新历史低点。

拉长时间看，近一年时间小鹏汽车股价整体表现低迷。该股自2021年12月1日触及220港元/股高点后，便进入了深度下行通道，迄今其股价较高点已跌近9成，实属惊人。

在股价颓靡之际，小鹏汽车管理层“出手了”。

近日，小鹏汽车迎来史上最大组织调整，引发了全行业的关注。

报道称，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏近期多天主持公司管理层会议，并在10月21日晚发布全员邮件，宣布全面组织架构调整。

据悉，小鹏汽车将成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA等五大委员会，并建立E、F、H三个产品平台矩阵，确保以市场和用户导向为主，形成端到端的产品、服务等全业务闭环。

在日常运营中，小鹏汽车将设立“战略、研发、供应生产、营销服务、职能支撑”等五大体系，推动各业务链条目标一致，高效协同，支撑公司战略和大产品矩阵落地。

市场分析认为，促使小鹏汽车本次做出巨大调整的导火线是小鹏G9上市后，其高价低配的策略和复杂的产品配置，引致市场抵触。

据悉，目前小鹏汽车旗下共有小鹏汽车P7、G3、P5，以及G9四款在售车型。2021年小鹏汽车累计交付98155辆新车，是造车新势力中卖车最多的一家。

按照此前小鹏汽车的规划，2022年小鹏汽车全年销售目标为25万辆，并向30万辆冲击。具体车型分配上，P7车型预期占比40%、P5车型预期占比27%、G3车型预期占比19%；而G9（售价区间为30.99-46.99 万元）作为最新推出的车型，是小鹏汽车旗下首款均价超30万元的车型，同样被寄予厚望，销量占比预期为14%。

然而，现实很骨感。2022年以来，小鹏汽车整体经营状况不佳，销量接连下滑、股价持续走低。上述小鹏汽车的操作，或想通过组织调整扭转不利局面。

2022年上半年财报显示，小鹏汽车的净亏损达44.02亿元，接近蔚来的亏损额度。

盈利能力方面，上半年，小鹏汽车的毛利率为11.55%，同期蔚来、理想汽车毛利率分别为13.8%、22.09%，小鹏毛利率显著低于蔚来和理想汽车。

交付数据上看，今年1-9月，小鹏汽车交付了9.86万辆，仅完成目标的39%，在造车新势力销量中，退居第二；9月，小鹏汽车仅交付了8468辆新车，同比下降18.67%，环比下降11.59%，已连续三个月销量环比下滑，在9月造车新势力销量排名中（排序为：哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏）垫底。

从整个大环境看，2022年，国内新能源汽车行业景气度持续上行，而造车新势力竞争趋于白热化，头部企业正谋求突破成长瓶颈。

事实上，今年前三季度，除了小鹏汽车，新造车头部成员蔚来、理想汽车都未实现预期的销售进度。销量疲软，叠加资本市场波动，各家股价较其高点均下滑超60%。

那么，本次小鹏汽车在组织架构上进行巨大调整，能否扭转下滑的销量及低迷的股价态势呢？我们且拭目以待！

股价暴跌，创史上新低！小鹏组织调整的背后危局！