© Reuters. 两会声音|优化审核流程、统一数据标准 2025年高级别自动驾驶有“图”可依

财联社3月9日讯（记者 刘阳）作为自动驾驶的灵魂之一，高精地图扮演的角色变得逐渐清晰，制定智能汽车基础地图标准规范至关重要。

近日，国家自然资源部发布《智能汽车基础地图标准体系建设指南（2023版）》，为国内智能汽车基础地图标准体系建立设定2025年及2023年两个时间表。其中提到，到2025年，初步构建能够支撑汽车驾驶自动化应用的智能汽车基础地图标准体系；到2030年，我国将形成较为完善的智能汽车基础地图标准体系。

作为自动驾驶的“眼睛”，高精度地图是智能网联汽车产业发展的重要一环，能够帮助自动驾驶汽车感知周围环境信息，助力自动驾驶升级，但智能网联汽车行业仍然存在缺少数据分类、分级标准，不支撑车辆数据共享问题。全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在两会期间表示，在保证国家地理信息安全的前提下，进一步优化、简化、便利化高精度地图的审核流程，并采取更加有效的方式实现数据的及时更新，缩短高精地图从采集到使用的周期，加快数据积累和技术迭代创新。

今年1月，自然资源部地图技术审查中心代表曾在中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟举办的研讨会上表示，地图审查是行政许可事项，按照对行政许可的时间要求是20个工作日，当前正通过机制创新和信息化建设两种方法提高审图效率。一是效仿互联网地图POI的更新模式，考虑定期备案，后期再进行抽查。二是统一送审数据规格，研发快速审图平台，推进地图审查智能化。

除去审批流程，数据标准及算法的不统一，也是制约高精地图大面积上车的因素之一。“现阶段汽车数据掌握在各车企中，各车企使用不同的数据处理模式，使得汽车行业中存在数据格式不统一，分散且复杂多样的数据，无法直接使用。”在全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣看来，业界应完善高精度地图数据策略与管理机制。具体来说，要制定安全可行的数据生产应用策略，建立“用户申请——部委审批——地方监管”的数据使用和更新机制。

“在L1、L2的辅助驾驶阶段，高精地图并非刚性需求，但其对于L4、L5级别的自动驾驶是必选项，对于L3级别的自动驾驶是可选项。”3月9日，相关业内人士表示，在智能驾驶与智能座舱这条智能化赛道上，地图数据正在以技术底座的角色，赋能整个产业链与终端产品，“但高精地图采集成本较高，在审图政策的规范下更新速度受到制约，这是目前高精地图面临的共同难题。”

高精地图数据供应商全道科技执行董事王闯认为，对商用车来说，目前已经跨过了前期技术商业模式的验证阶段，正处于逐步规模化的放量过程中；对乘用车而言，业界时间点将在2025年左右，届时，高精地图将走过技术验证阶段实现落地；2025年到2030年，逐步规模化上量，到2030年市场就相对比较成熟了。

“预计到2025年，PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车渗透率快速上升，市场份额超过50%，乘用车市场高精地图上车会迎来爆发性增长。”四维图新副总裁张建平表达了与王闯相近的观点。

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