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3月21日，零跑汽车回港上市后首份财报出炉。

从发布的年报来看，零跑汽车在2022年其营收与交付量双双创新高。

年报显示，零跑汽车2022年总交付量为11.11万辆，同比增长154.1%。收益为123.85亿元，同比增加295.4%；净亏损为51.089亿元，上年同期亏损额为28.46亿元，同比扩大79.52%。

01营收增长近3倍，但亏损持续拉大

过去一年，作为造车新势力中的后起之秀，零跑汽车成为收入增速，及交付量增速最快的造车新势力车企之一，堪称造车大军中最猛的黑马。

财报显示，去年零跑汽车营收123.85亿元，同比增长295.41%，涨幅近3倍；而同期，蔚来、小鹏汽车、理想汽车的营收增幅仅分别为36.3%、28%、67.7%。

营收的大幅提升离不开持续增长的交付量。

在过去一年较量中，零跑汽车开启了冲量模式（如上图），年总交付量可比肩“蔚小理”。

众所周知，零跑的车型最初定位于普惠型路线，价位在10万元附近，这样的定位成功避开了蔚小理、特斯拉、比亚迪等的围剿，同时又可让公司在中小城市快速下沉。

由此，2022年零跑汽车销量突飞猛进，在单月的销量排行榜中，多次赶超“蔚小理”。

2022年全年，零跑汽车总交付量为11.12万辆，同比增加154%，涨幅亦高于行业水平。其中，低价车型T03交付量为6.19万辆，同比增加58.2%；C11交付量为4.44万辆，同比增加1019.1%；去年9月开启交付的C01交付量为4815辆。

同期，蔚来交付量为12.25万辆，同比增长34%；小鹏汽车的交付量为12.08万辆，同比上升23%；理想汽车交付量为13.32万辆，同比增长47.2%。

零跑汽车依靠T03低价车型“以价换量”，进而也拖累其盈利能力。

2022年零跑汽车毛利率为-15.43%，仍为负数。相比之下，同为造车新势力上市企业的蔚来、小鹏，理想均已在2020年实现了毛利转正。

在3月21日的财报会上，零跑汽车高层强调，零跑将会在2023年实现毛利转正，但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中，毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。

对于2022年零跑汽车亏损扩大近8成，一方面是销量增长所带来的经营开支上升以及长期的研发投入；另一方面则是由于去年动力电池、芯片等原材料价格上涨，加大了公司的成本压力。

02产品迭代加速，能否突围？

进入2023年，作为造车新势力第二梯队的队员，零跑汽车面临着更大的生产考验。

开年以来，零跑汽车的销量数据急剧下跌，前两月共计交付了4337辆汽车，同比下滑62.35%；

另据销量数据更真实的第三方统计机构交强险数据，零跑汽车1月的销量仅为618辆，环比降幅高达95.83%。

为扭转经营困局，眼下零跑汽车正努力做产品升级，脱离在市场中“低端车”的形象。

3月1日，零跑汽车一口气上市了4款新车，包括一款C11增程版全新车型，价区间为14.98万-18.58万元，以及其他3款改款车型。

这3款改款车型分别为售价区间为5.99万-8.99万元的2023款零跑T03；售价区间为14.98万-22.88万元的2023款零跑C01；售价区间为15.58万-21.98万元的2023款零跑C11纯电动版。

零跑汽车董事长朱江明表示，“零跑要以15-20万的价格，打造30-40万的用车享受。”这也就意味着，零跑汽车将要背负更高的成本压力，需以薄利多销的方式扩大规模，摊平制造和研发成本。

需要指出的是，15-20万元是中国汽车消费的主力市场，市场竞争最为激烈，造车新势力、传统汽车企业新能源品牌等均瞄准了这一区间，零跑汽车要想分一杯羹，压力不小。

值得一提的是，在零跑汽车准备向上进行高端化突破之际，却遇上了整个汽车行业的降价潮。

年初以来，由特斯拉开启的“价格战”搅动了整个车市，“降价潮”愈演愈烈，造车新势力们切身感受到了竞争的残酷。

零跑汽车不得不跟着卷起来，旗下三款主力车型均全部降价。其中，C01下调幅度最高近6万元；C11降幅近3万元；就连原本就主打性价比的T03，降幅最大亦超2万元。

特斯拉降价的底气来自于其强劲的成本控制能力，然而并非所有车企都有底气降价，尤其是对于长期亏损的造车新势力而言，无疑加剧了盈利的难度。

业内人士指出，随着零跑汽车产品售价降低，其毛利空间将进一步被压缩。对此，零跑汽车高层表示，先抢占市场，有规模才有行业话语权。

对于2023的预期，零跑汽车年销量目标为20万辆，较2022年近乎翻倍。

在渠道方面，达到800家门店，较2022年582家门店增加218家，同时增加三四线城市门店覆盖，使其达到整体40%左右的占比。

综上，随着行业的竞争日益白热化，造车新势力或将重新洗牌，凭借性价比上岸的零跑汽车能否稳住市场，成功实现2023年计划的目标呢？我们且拭目以待。

2022年亏损继续拉大！加速产品迭代的零跑能够成功突围？