© Reuters. 直击2023成都车展之行业篇：“护盘”燃油车 传统品牌“小步快跑”电动化

财联社8月27日讯（记者 刘阳）在新势力集体上攻的同时，传统品牌正意欲通过固守燃油车基盘，进而加快自己的电动化转型步伐。

“中国客户可以在几乎所有细分市场找到一款适合自己的BMW电动产品。”在2023年成都车展上，宝马方面表示，随着这次展会新车的上市，再加上年内即将发布的BMWi5，集团今年将在中国市场呈现11款纯电产品，覆盖几乎所有细分市场，“集团希望能在这场汽车业的巨大变革中继续保持领先地位。”

此次宝马集团共有5款新能源型上市，包括宝马iX1、i7M70L、M760Le、XM50e以及XM50eLabelRed限定版，覆盖纯电SUV、纯电轿车以及插电混动轿车等。其中，“最年轻”的iX1零售价最低下探至29.9万元，进入自主品牌中高端车型价格区间。

与“老友”不同，梅赛德斯-奔驰则以“油电双行”的产品矩阵参展，在展出全新EQE纯电SUV为代表的新能源型外，推出改款GLB、全新梅赛德斯-AMGSL634MATIC+等多款燃油新车，保持其在高端豪华市场的竞争力。其中，价格区间84.38万-94.78万元的GLE轿跑4款细分车型的上市，让GLE家族也再次扩军。采用“油电双行”战略的，还有捷豹路虎。作为老牌豪华品牌的代表，捷豹路虎虽然虽然没有带来全新的电动化产品，但其通过推出24年款路虎卫士和全新E-PACE两款新车正在不断进化其产品阵容，以针对四大品牌的特性进行差异化营销。

与此同时，传统品牌开始反攻新能源品牌引以为傲的补能体系。成都车展期间，宝马正式发布BMW超级充电站，大功率充电桩最高支持600A充电电流，部分BMW纯电车型最高充电功率理论上可达200kW，从10%充电至80%只需要约30分钟；奔驰也宣布已在中国启动充电功率高达480kW的首批超级充电站建设。其中，全球首家梅赛德斯-奔驰超级充电站将于今年10月落户成都并投入使用，其余站点也将于年内陆续登陆包括北京、深圳等核心新能源汽车市场。

“传统车企在电气化道路上‘大象转身’虽难，但一旦转身，大象依然是大象。”在业内人士看来，传统汽车国际品牌以及传统国内车企都对电气化转型按下“加速键”，给新势力带来不容小觑的压力，在增加夺回新赛道“主角”之位的气势同时，也展现出汽车巨头在燃油车领域的积淀。“当角逐进入白热化阶段,目前留给新势力品牌们占据市场的最佳时间已经不多了。”

吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，“传统汽车企业保持燃油车基盘才能持续盈利，才能输血电动化转型；而加速电动化转型，企业才能跟上时代大潮，不被市场淘汰。”

凭借双线布局，吉利汽车至今已迈入收获的关键期。财报显示，2023年上半年，公司实现营业收入731.8亿元，同比增长25.8%；平均单车销售收入同比增长6.8%，至人民币10.1万元，这是其没有受到价格战影响的关键指标。成都车展，吉利银河旗下第二款车型——银河L6正式开启预售，官方定义为AI智能电混家轿，而随着蓝色吉利行动加速落地，其布局面向大众车市场的吉利银河产品序列正在主攻10万-20万元市场。

“吉利目前仍处在从燃油车向电动化过渡的艰难转型期。”林杰直言，去年整体新能源市场有了井喷式发展，但我们在新能源汽车的发力上不如燃油车，推出银河系列就是要让吉利汽车新能源产品进一步标签化。“我们不仅要聚焦中国星系列、博系、缤系和帝豪系，夯实吉利在燃油车市场的份额，同时必须增强银河和几何两翼新能源产品。”

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