© Reuters. 比亚迪遇到“大麻烦”：车型“内卷”加剧 内忧外患下插混销量占比逐月下降   1211 +0.34% 从投资组合添加/删除 添加至自选组合 添加头寸

头寸已成功添加至：

请给您的持仓投资组合命名 类型: 买入 卖出 日期:   数量: 价格 基点值: 杠杆: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   创建新自选组合 创建 创建新持仓投资组合 添加 创建 + 添加其他头寸 结束

财联社9月7日讯（记者 徐昊）伴随比亚迪海洋生物系列首款插混（DM-i）车型的投放，争议也随之而来。

9月6日，比亚迪海洋网海豹DM-i正式上市，新车共6款车型，售价为16.68 万-23.68万元。然而，这款刚刚上市的新车正是由驱逐舰07更名而来。

比亚迪“海洋”网拥有海洋生物系列和军舰系列，按照此前的规划，海洋生物系列将专注于纯电车型，而军舰系列则为插混车型。但相比之下，军舰系列产品从品牌和销量上，都不及海洋生物系列的表现。以8月销量为例，海洋网售出128682辆新车，驱逐舰05护卫舰07分别售出12092辆和4604辆，仅占整体的13%。

对于为何更名，比亚迪方面并未给出确切的回答，但很明显的原因是，比亚迪希望借助海洋生物系列的品牌和市场优势，再打造出一个爆款产品。

与此同时，由于产品数量的增加，比亚迪也出现了部分产品系列的“内卷”。以海豹DM-i为例，从插混这一核心技术来看，其与比亚迪汉DM-i“同宗同源”，且两款车型轴距几乎相当；而比亚迪汉DM-i冠军版的起售价低至18.98万元，已经与海豹DM-i的售价区间产生重合。这种“多生孩子好打架”的市场策略，如今也出现了在比亚迪身上。

隐忧不仅如此。今年以来，比亚迪销量势如破竹，8月累计销量约27.44万辆，1-8月累计销量也已经达到了179.22万辆。其中，乘用车8月销量27.41万辆，1-8月累计销量178.34万辆。但在这一路狂飙中，插混车型在整体销量中占比已连续5个月出现下滑，且在5月、7月和8月三个月份中，同比增速不及纯电车型。

“今年以来燃油车降价对比亚迪插混产品还是产生了一定的冲击，特别是不少比亚迪的用户对于价格敏感度比较高。同时，越来越插混车型的上市，也对比亚迪（插混产品）的销量构成了影响。”有行业分析人士对财联社记者表示。

由于插混车型可兼容燃油车和纯电车两者的优势，获得了诸多消费者的青睐，吉利、长安、长城、奇瑞、广汽、上汽等车企均在此领域加大布局。（补充部分车企对PHEV的投放，比如吉利的雷神、奇瑞的第三代混动技术鲲鹏超性能电混C-DM等技术，和相应的产品规划）中汽协数据显示，今年1-7月，插电式混合动力车型累计销量126.3%万辆，同比增长87.4%，增速高于纯电动车型。快速增长的市场、不断入围的选手，依靠先发优势进入插混市场的比亚迪正面临着前所未有的挑战。

今年年初，比亚迪制定了年销售300万辆的目标，在接下来的四个月里，其需要完成120万的销量才能达成目标，即，月均销量需达到30万辆左右。对于比亚迪来说，依旧需要绷紧神经、不容疏忽。

比亚迪遇到“大麻烦”：车型“内卷”加剧 内忧外患下插混销量占比逐月下降