广州车展智能化“龙虎斗”!华为、魅族火拼智能座舱,问界、小鹏开卷高阶智驾 提供者 时代周报

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广州车展智能化“龙虎斗”!华为、魅族火拼智能座舱,问界、小鹏开卷高阶智驾 广州车展智能化“龙虎斗”!华为、魅族火拼智能座舱,问界、小鹏开卷高阶智驾   XPEV +4.28% 从投资组合添加/删除 添加至自选组合 添加头寸

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伴随汽车逐渐演变为“超级智能终端”,相关领域的技术内卷正在不断升级。

在2023广州国际车展这场年度压轴大戏上,除了各式重磅新车让人大饱眼福外,新车背后搭载的智能座舱、智能驾驶等技术更是抢尽风头。时代财经在现场看到,华为系、蔚小理、吉利系等汽车品牌在车展大秀技术肌肉之际,也收获了满满的流量与关注度。

其中,在智能座舱领域,本届车展不仅迎来了华为鸿蒙座舱4.0加持的智界S7、问界M9、阿维塔12等重磅新车,还有搭载高通骁龙8295芯片的吉利银河E8、极越01、极氪007等车型,而小鹏汽车的XOS天玑系统,领克与魅族联合研发的魅族Flyme Auto等同样备受瞩目。

在被视为定义未来智能化竞争新风向的高阶智驾领域,各大厂商更是上演一番龙争虎斗。伴随城市智驾进入开城竞速阶段,不少企业则直接喊出“重感知、轻地图”的口号,力推“去高精地图”的“无图”技术路线。在本届车展上,包括华为系、小鹏等企业都将其车型智驾能力视为核心卖点,“刺刀见红”的竞争正在不断上演。

智界S7 图片来源:时代财经摄

华安证券研报指出,随着新能源车占有率的提升,智能化配置进入加速渗透的阶段,尤其是智能驾驶相关配置。智驾配置渗透率在最近两年开始加速提升,例如代表高阶智驾感知层的毫米波雷达、决策层的智驾软件OTA,经历了2021年的从0到1阶段,截至2023年上半年,渗透率达到20%、16.5%。

“智能化领域的更新迭代速度是非常快的,如果按软件来说,可能一周到几个月就是一个迭代周期,这是市场、技术进步和内卷的结果。”奥纬咨询董事合伙人张君毅在接受时代财经采访时表示,从未来走势上看,智能座舱芯片会朝着性能越高、价格更好的方向发展。至于智驾领域,软件、硬件、算法等方面都在全方位加快迭代,最终达致成本降低、安全性提高的目标。

智能座舱大战一触即发

在本届广州车展上,华为、魅族、百度等科技巨头的助攻、赋能,让整个智能座舱系统领域的竞争更趋激烈。

时代财经在车展现场看到,华为鸿蒙智行首次以独立展台的方式参展,并带来了问界M5、问界新M7、问界M9与智界S7等多款重磅车型。据悉,鸿蒙智行是由华为智选车业务升级而来,在该模式下,华为与汽车制造商深度合作,不仅参与车型的定义、设计和开发等工作,产品搭载华为的智能化解决方案,还能在华为的终端渠道进行销售。

其中,其首款轿车智界S7首次亮相广州车展,该车基于EOX高端新能源平台打造,与星途星纪元ES同平台,并首发搭载华为途灵智能底盘和HarmonyOS 4.0智能座舱。

搭载基于HarmonyOS 4.0开发鸿蒙座舱的阿维塔12也在车展上斩获不少关注。据悉,该车作为阿维塔旗下的第二款车型,诞生于长安、华为和宁德时代共同打造的CHN平台,并由华为提供全套智能化解决方案。数据显示,该车11月10日上市至今,大定订单已突破1.5万台。

目前,Harmony OS智能座舱车机系统正在持续进化。华安证券研报指出,华为在2019年发布HiCar,实现手机与车机的深度互联;2021年Harmony OS正式上车;2023年在Harmony OS 4.0加持下,智能座舱不断升级。鸿蒙4.0具备六音区声源定位,多人多屏多音区并发控制、舱内眼球位置追踪及眼部状态识别、多屏多通道双向流转、多屏跨设备投屏等五大亮点功能,鸿蒙4.0车机系统还提高了车辆娱乐性和舒适度,从单人单设备体验,演进到多人多设备协同体验。

除了华为鸿蒙座舱外,在星纪魅族的加持下,吉利系品牌车型的智能座舱也颇具亮点。

本届车展上,领克08 EM-P、领克06 EM-P与领克09 EM-P组成的“领克EM-P家族”齐齐亮相。据悉,今年下半年,星纪魅族自研车机系统的Flyme Auto,与吉利系公司芯擎科技的7nm车规级芯片“龙鹰一号”、亿咖通·安托拉1000 Pro平台进行融合。目前,这套软硬件产品已在吉利系汽车品牌领克08上交付,该车在上市不到两个月时间里便实现了销量破万。

此外,星纪魅族还将为今年年底交付的极星4提供操作系统Polestar OS。时代财经从极星方面获悉,作为品牌的第二款SUV产品,极星4将搭载全新开发完整版的Polestar OS操作系统,在整合Polestar主题橙色、图标和车身纹理的同时,融合Flyme Auto的智能交互逻辑。

与此同时,智能座舱芯片的迭代速度也在加快。在此次广州车展上,定位为高端智能汽车机器人品牌的极越品牌,带着其首款汽车机器人极越01前来亮相。据悉,今年8月,由吉利控股集团、百度集团联手打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展,吉利控股集团旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布。彼时官方称,百度集团将继续以最领先的智能座舱、智能驾驶和文心一言等 AI技术能力,全面赋能极越。

对于极越品牌首款新车极越01而言,其突出亮点或在于引领骁龙8295芯片上车潮。据悉,极越01是首批搭载高通第四代骁龙数字座舱平台——8295芯片的车型。在广州车展上,一名极越展台的工作人员对时代财经表示,8295芯片的AI算力是8155芯片的8倍,在屏幕细节、画质等处理和兼容性方面都提升很多。

极越展台 图片来源:时代财经摄

在极越01背后,8295芯片正在不断上车。据悉,在本届广州车展上,参展的银河E8、极氪007、奔驰E级等车型均搭载高通8295芯片。以银河E8为例,据官方提供的信息显示,该芯片采用5nm制程工艺,为智能座舱提供超级大脑,速度快,响应快,执行快,其语音交互响应也更快更准确。

此外,小鹏汽车第5代小鹏智能座舱系统XOS天玑系统也在车展引起围观,该系统首发搭载在小鹏X9上。时代财经从小鹏汽车方面获悉,XOS天玑采用较为科技感的全新视觉风格,交互效率也将大幅提升。新系统引入多任务架构,可在大屏上按3:7比例呈现地图导航+音乐/视频/设置等应用界面,多任务支持独立操作,既能满足主副驾的不同需求,也能同时呈现所需的多项信息。

高阶智驾开城竞速

在汽车革命迈入智能化下半场竞争的当下,车企的比拼除了智能座舱、车规级芯片等领域外,高阶智能驾驶正在引起更多关注。在此次广州车展上,高阶智驾成为了各大汽车展商的主要宣传卖点。

天风证券近期研报指出,在政策、技术、商业三方共振下,汽车智能化进入高速增长期。其中,在商业端,主机厂NOA场景不断泛化,消费者已将智驾功能作为选购重要决策项。

而此前,包括华为系、蔚小理、智己、极越品牌等都在纷纷推进城市NOA的开城落地。公开资料显示,NOA全称为Navigate on Autopilot(导航辅助驾驶)。根据《汽车驾驶自动化分级》文件,城市NOA仍是L2级别的自动驾驶,某些情况下也可视为L2+。它可以满足车主在城市场景下的跟车、超车、变道、转弯与识别反应红绿灯等需求,然后自主抵达车主设置的目标地点。

从各企业的时间表来看,城市智驾已进入竞速阶段,这一赛道竞争在不断升温。其中,在华为系方面,参加了本次广州车展的问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

继今年6月宣布将会在今年第三季度发布不依赖高精地图的城区NCA(城区智驾领航辅助)功能后,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东随后又透露,预计今年12月,城区NCA将实现全国都能开,越开越好开。

无独有偶,时代财经从小鹏汽车方面获悉,小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统此前已迎来最新量产落地计划,无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将于第一阶段开放20城,年内增至50城,AI代驾功能将启动小范围测试,年内向部分用户开放,2024年完成全国所有区域的城市高阶智驾覆盖。

小鹏汽车展台 图片来源:时代财经摄

小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘在上月举行的1024小鹏汽车科技日上表示,“全国都能开”的XNGP城区导航辅助驾驶将助力小鹏汽车“率先进入下半场”。采用轻地图方案的XNGP城市智驾,将不受限于高精地图的使用范围和更新时效。其并称,“无图的战斗已经结束“,小鹏XNGP系统已在全国范围内具备支持城市智驾的技术能力,在完成严格的工程测试验证后,即可按照用户覆盖率和行程需求,以分批开放城市的方式全量推送。

至于智己汽车方面,则计划在2023年底实现城市NOA公测,在2024春节前陆续推送无图时代的城市NOA。按照规划,在2024年内,城市NOA将实现通勤模式,并覆盖全国重点100城。

智己汽车联席CEO刘涛此前曾称,在这个技术内卷的时代,不仅要看已有的车型、功能、体验,更重要的是“智能化迭代的速度”,这才能真正体现一个品牌的智能化核心能力。“‘举一反三’‘快速迭代’是智能化的两个核心能力。这两个能力让我们今后智能化迭代速度、加速度都呈指数级增长,今天我们做好了技术积累,真正的PK在后头。”

不过,与部分车企力推“无图”智驾方案相比,高精地图方案也并非没有拥趸,这其中就包括一众传统地图厂商。今年10月,四维图新CEO程鹏曾表示,“部分车企之所以强调‘无图’技术路线,主要是因为无地图资质、无知识产权、无安全敬畏。”同时他还放言,目前声称“无图”的车企,遮住所有传感器之后,仍然有地图信息,也就是说,这些企业仍然用的是“有图”方案。

对此,张君毅对时代财经指出,所谓的“无图”技术路线并非绝对无图,只是它并没有装载一个完整的高精地图,而是基于现有的传感器Orin芯片大模型打造,车端并不需要高精地图,图放在云端,遇到复杂路口可以通过云端调用,这是比较低成本的方式。事实上,这种情况下高精地图还是需要不断绘制的,但不同公司有不同的要求。

张君毅表示,现阶段来看,智驾系统要保持技术冗余、安全性冗余和车路协同,标定和使用还是需要高精地图的介入。“目前智能驾驶的发展面临成本和落地的压力,‘无图’方案能缓解成本压力,但考虑到安全性可靠性问题,还是需要高精地图的支持和补充,当然也不是说‘无图’就不安全,只是希望有一些安全冗余。”

在其看来,“有图”“无图”两种方案其实是殊途同归的,最终实现云上图与线路的一致性。“要让车辆知道自己在哪和怎么开,只是解决的方案路线不一样。按照现在卷成本的趋势,肯定所谓无图NOA能更快推动市场发展,但从实际看,技术进步对于传统意义上高精度地图的完全依赖在降低,最终是让消费者得到了更好的体验,但是无论如何都要对交通大数据进行更为深度的理解。”张君毅对时代财经说道。

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