19家整车上市公司半年业绩预告：实现盈利企业不足半数、“华为概念股”双双掉队

财联社7月15日讯（记者 徐昊）截至7月15日，共19家整车上市公司发布了今年上半年业绩预报，其中主营业务为乘用车的车企集团7家、商用车12家。据财联社记者初步统计，有9家公司今年上半年实现盈利，盈利企业占比不足半数。

在所有盈利的9家上市车企中，乘用车3家，占乘用车企总数的43%；商用车6家，占比商用车的50%，但其中5家业绩预减；扣非后，有8家实现盈利（乘用车3家，商用车5家），其中业绩预减的有5家。

在上述车企中，长安预计净利增长最高，同比增长189.14%-258.54%，其次为比亚迪，同比增长138.59%-206.76%；小康亏损幅度最大，亏损同比增幅达233%-267%。扣非后，比亚迪净利增长最高，同比增长578.11%-795.11%；宇通亏损幅度最大，亏损同比增幅达223%-304%。

头部车企盈利能力增强

从已发布上半年业绩预报的19家车企可以看出，乘用车企业间的分化日益加剧。其中，以长安、比亚迪和长城为代表的头部车企，赚得“盆满钵满”。

以比亚迪为例，比亚迪预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润28亿元-36亿元，同比增长138.59%-206.76%。一季度，比亚迪实现营收668.25亿元，归属于上市公司股东的净利润为8.08亿元。依此计算，比亚迪二季度净利约为19.92亿至27.92亿元，环比增长146%至245%。

比亚迪预告称，2022年上半年度，尽管面对宏观经济下行、疫情散发、芯片短缺及原材料价格持续上涨等诸多不利因素，但新能源汽车行业表现一枝独秀。新能源汽车销量增长势头强劲，屡创历史新高，市场占有率遥遥领先，同比实现迅猛增长，推动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格带来的盈利压力。

自今年3月宣布停产燃油车以来，比亚迪销量不降反升。截至6月，比亚迪已连续4个月销量连续突破“10万+”，上半年累计销量达到64.14万辆，稳稳地坐上了“自主一哥”的位置。此外，手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求疲弱，但比亚迪得益于成本控制能力提升及产品结构调整，盈利能力有所恢复。

“赛道成长性好+产业链实力强+市场份额高，优质行业的优质巨头逐渐明朗。”国信汽车在最新研报中表示。

尽管长安汽车和长城汽车在上半年的销量上出现了同比下降，但长安汽车预计上半年归属于上市公司股东的净利润同比增长189.14%-258.54%，而长城汽车也预计归属于上市公司股东的净利润同比增长50.20%到67.20%。

对于高速增长的半年业绩，长安方面表示，主要得益于公司品牌持续向上，产品结构持续优化，自主品牌盈利能力持续提升；长城汽车则表示，上半年业绩的预增来自于公司优化产品结构，单车售价上升、毛利及毛利率增长，以及汇兑收益增加。

小康、蓝谷现大幅亏损

相较之下，在乘用车领域，小康股份、北汽蓝谷目前仍在苦苦追赶，而海马汽车、ST众泰则已基本掉队。

作为“华为概念股”的小康股份，在上半年出现了较大的业绩亏损：公司预计2022年上半年度实现归属于母公司所有者的净利润亏损16亿元到17.6亿元，亏损同比增幅达233%-267%。

“由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入，以及前期固定资产投入较大，产销量尚处于爬坡阶段，折旧及摊销费用有所增加；随着赛力斯新能源汽车产品的市场推广，营销费用、人工成本有所增加。”小康股份表示，虽然净利出现亏损，但上半年营业收入实现120亿元到126亿元，同比上升62.50%到70.63%；公司经营活动现金流量净额得到较大改善；公司新能源汽车的毛利率也较上年同期有所增长。

而同为“华为概念股”的北汽蓝谷，上半年度也同样出现了归属于上市公司股东的净亏损22亿元到18亿元。公司表示，2022年上半年，芯片短缺、电池等原材料价格持续上涨，加之新冠肺炎疫情反复，对公司业绩产生了较大影响；虽然公司2022年上半年新能源汽车销量较上年同期有所增长，但尚属于爬坡阶段，规模效应尚未显现。

不过北汽蓝谷上半年累计销量17010辆，同比增长144.43%。随着新品极狐阿尔法S全新HI版上市交付和销售渠道的日益完善，北汽蓝谷的业绩在下半年或将得到改善。

同样出现了大幅亏损的海马汽车和ST众泰则难见起色。其中，结束了为小鹏汽车代工的海马汽车，仍未找到新的出路，公司表示，“相关战略调整及创新合作落地尚处于攻坚阶段，加之受新冠疫情及芯片供应等内外因素影响，公司产品销量暂未达预期，导致公司经营业绩下滑”；而在去年股价掀起“妖风”的ST众泰，从今年以来股价持续走弱。

停产多年的众泰T300近日现身工信部最新一批车型申报目录，这也让业界对已完成重整的众泰汽车的未来产生了疑问——是彻底放弃传统燃油车，聚焦新能源，还是利用现有产品盘活生产线，进而再推出全新新能源产品？

商用车企表现低迷

若不是中通客车刮起的“妖风”带动了商用车板块在二级市场的整体走强，那么商用车在今年上半年或将“全军覆灭”。中汽协数据显示，今年上半年商用车产销分别完成168.3万辆和170.2万辆，同比分别下降38.5%和41.2%，产销数据均弱于车市大盘。

随着半年报预报的披露，商用车板块被彻底打回了原型。据记者统计，在12家商用车企中，仅中通客车在今年上半年实现了净利的增长。中通客车预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为2000万至2500万元，实现扭亏为盈。但事实上，在中通客车上半年总销量下滑的情况下，股权处置才是扭亏为盈的关键。资料显示，中通客车处置子公司股权为公司2022年上半年的非经常性损益增加了约5600万元。

此外，其他11家车企均出现了净利下滑，面对惨淡的业绩表现，多数企业表示成本上升，尤其上游原材料价格大幅上涨，使公司毛利率进一步降低是导致公司业绩表现不佳的主要原因之一。同时，疫情导致的出行市场需求降低，也使得商用车企的客车销量大幅下滑，进而影响了利润表现。

“受疫情影响，客车市场需求减少，行业竞争加剧；上游原材料价格不断上涨、运输成本增加等多重因素影响，公司成本有所增加。”在业绩预报中，中通客车解释了上半年扣非后业绩锐减223%-304%的原因。

事实上，与针对乘用车市场出台的一揽子刺激政策性比，虽然今年5月国常会明确表示，汽车央企发放的900亿商用货车贷款银企联动延期半年还本付息，但这一政策并未快速推动商用车市场的全面复苏。

“乘用车是消费品，可以通过优惠政策刺激，商用车是生产资料，恐怕不是现在给点优惠就推动商用车市场恢复。”中汽协副总工程师许海东表示，“受疫情影响，需要等待物流、基建、工程等行业恢复，货车驾驶员能够挣钱，这个市场才会比较好地恢复。”

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