© Reuters. NOA成本快速走低、明年集中量产 L2/L2+级辅助驾驶加速进入普及期

财联社12月14日讯（记者 张屹鹏）苹果汽车放弃L5、百度Apollo降维布局L2+……在经历了对高级别自动驾驶的疯狂追捧后，自动驾驶和主机厂把目光投向了更为务实的L2/L2+级别——这也是现阶段提升渗透率的最大驱动力。

12月14日，黑芝麻智能宣布，获得东风集团旗下东风乘用车首款纯电轿车和首款纯电SUV两款车型的项目定点。同时，东风集团旗下东风资产管理公司对黑芝麻智能进行战略投资。

据介绍，东风乘用车将基于黑芝麻智能华山二号®A1000系列自动驾驶芯片打造行泊一体智能驾驶域控制器平台。该域控平台算力高达58TOPS，可充分满足L2、L2+等不同级别自动驾驶对行车及泊车的功能要求，包括高速公路辅助驾驶、记忆泊车等，预计在2023年量产。

在黑芝麻智能官宣之日的两天前，自动驾驶通用解决方案公司轻舟智航也宣布推出基于征程®5芯片的“轻舟乘风高阶辅助驾驶解决方案”，率先成为基于地平线征程5芯片的“高速+城区”NOA辅助驾驶解决方案提供商，量产时间同样定在了2023年中旬。更早之前的今年5月，文远知行曾与博世达成合作，“预计2023年规模化量产L2/L3高阶智能驾驶产品。”文远知行内部人士向财联社记者透露。

多个企业的技术量产方向和时间规划节点高度相似，背后是一致的商业逻辑。

“从企业角度来说，（L2/L2+级辅助驾驶）是一个更容易落地和渗透的级别。”一位专注自动驾驶领域的业内人士分析称，NOA是高阶智能驾驶辅助的正确打开方式，而城市NOA相对于高速NOA难度更大，部分车企会选择“重感知、轻地图”的方案，但是“强感知、高精度地图、高算力”一定是更安全可靠的。

目前，包括特斯拉、蔚小理、长城、极狐、埃安、吉利等多数车企已在旗下车型上配备城市辅助驾驶系统，且价格仍在不断下探。

10月26日，吉利全新一代博越L上市。除了全系标配L2级辅助驾驶外，还配备有NOA，针对官方指导价15.37万元的旗舰型，用户可额外消费9800元选装高阶智能驾驶硬件平台，后续能够激活包含NOA在内的更高级别智能驾驶辅助系统。这样算下来，该款车型的售价即为16.35万元，低于此前NOA标配车型最低价格为19.59万元的小鹏P5（小鹏定名为NGP）。

据悉，轻舟智航推出的“轻舟乘风”高阶辅助驾驶解决方案的单车量产成本已低至万元以下。

从体验角度看，高阶辅助驾驶也更接地气。“中国的路况特殊且复杂，驾驶员经常会遇到加塞、鬼探头、横穿车辆等情况，该系统最大的好处就是可以提供行人车辆避让、红绿灯识别、自动编导、自动转向灯功能，可靠性和安全性很高，会让驾驶员的驾驶过程更加轻松。”上述业内人士表示，L2在事故责任界定方面也比较清晰，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体。

据佐思汽车研究发布的《2022年中国乘用车L2及L2+级自动驾驶研究报告》预计，2022年1-9月国内乘用车L2及L2+级ADAS装配率达到33.5%，其中L2级为28.4%；L2+级（高阶辅助驾驶）为5.1%。预计到2025年L2及L2+级ADAS装配率将超过50%，其中L2+有望超过15%。“当前，L2级ADAS实现规模化量产，L2+级ADAS迎来发展机遇，成为主机厂、供应商布局的重点。”

中信证券表示，汽车智能化配置具有较强的消费升级属性，是车企产品实现差异化的重要方向，智能驾驶、智能座舱、智能底盘等系统具有显著的增配趋势。智能驾驶系统是汽车智能化的关键指标，在成本下降和行泊一体优化方案的推广下，L2/L2+级别产品是未来渗透提升的核心驱动力；高阶智驾大算力产品加速推广，主力自主品牌高端化，铺垫未来L3以及以上智驾需求。智能座舱、智能底盘等系统渗透率快速上行，且ASP也有较大的提升空间。

（财联社记者徐昊对本文亦有贡献）

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