© Reuters. 需求不振盈利承压 客车行业集体“卧倒” 业内人士：细分市场仍有看点

财联社7月15日讯（记者 方彦博）市场萎靡、需求提前透支、原材料连番涨价，客车行业寒风依然凛冽。

近期，客车行业上市公司集中披露上半年度业绩预告，在宇通客车（600066.SH）、中通客车（000957.SZ）、金龙汽车（600686.SH）、安凯客车（000868.SZ）及亚星客车（600213.SH）五大客车上市公司中，除中通客车归母净利润录得正数外，其他四家公司均有不同程度增亏，行业龙头宇通客车上半年度增亏甚至超过200%。

国内某客车生产企业高管对财联社记者表示，上半年疫情影响下各地人员流动受限，叠加前期部分市场需求被提前透支，客车市场需求明显减少。同时原材料价格上涨、运输成本提升，导致客车行业整体承压。

虽整体低迷，但该企业高管认为，客车行业在海外市场、短途运输、专线运输等细分市场的表现仍值得关注。

客车需求不断萎缩

事实上，从2014年行业达到销量顶峰至今，客车市场销量已连续7年下滑，而这一势头仍在延续。中国客车统计信息网最新数据显示，上半年，行业6米以上客车整体销量仅33454辆，同比下降23.7%。

五大上市客车企业也未能在行业困境中独善其身。

据各公司披露的产销数据来看，下滑最多的宇通客车上半年度累计销售量同比下滑了43.82%；下滑幅度最少的中通客车上半年度累计销售量也比去年同期减少了17.16%。

对于上半年客车市场的大幅萎缩，前述企业高管认为疫情带来的影响较大。该人士表示，在疫情期间，公共交通、旅游客运、校车服务等细分市场均受到较大冲击，客运公司自身多出现严重亏损，采购客车的意愿自然大大降低。

此外，客车行业的市场规模不仅取决于民众的出行总量，也受到补贴政策变化、出行结构等多方面的影响。

一位客车销售人员向记者介绍，前几年国家对新能源客车的高额补贴，让一部分市场需求被提前透支。同时大众出行趋于多样化，轨道交通、高铁、航空、私家车等多种出行方式都对客车市场造成了一定冲击。

盈利能力承压

除市场需求不振外，盈利能力承压也是多数客车生产企业面临的问题。

业绩预告显示，宇通客车预计上半年度归母净利润-5200万元至-7800万元；金龙汽车预计上半年度归母净利润-2.2亿元；安凯客车预计上半年度归母净利润-9000万元至-9900万元；亚星客车预计上半年度归母净利润-6200万元至-8700万元，仅中通客车在处置了部分子公司股权后，预计实现归母净利润2000万元至2500万元，同比扭亏为盈。

面对惨淡的业绩表现，多数企业表示成本上升，尤其上游原材料价格大幅上涨，使公司毛利率进一步降低是导致公司业绩表现不佳的主要原因之一。

记者了解到，在客车生产中，原材料在总成本中的占比超过90%，其中芯片、电池等零配件及大宗原材料价格的上涨对客车生产企业影响颇大。安凯客车和亚星客车均出现了毛利率水平的大幅降低，安凯客车一季度销售毛利率甚至仅为1.64%。

细分市场仍有机会

鉴于以上情况，不少投资者对当下的客车行业感到悲观，甚至认为客车行业已没有未来，但也有业内人士提出了不同的看法。

前述企业高管表示，虽然面临着一定的困难，但客车仍然是不可能被取代的交通工具之一。同时，在海外市场、短途运输、专线运输等细分市场的表现仍值得关注。

以海外市场为例，相关数据显示，今年一季度，中国客车（十座及以上）出口数量为9872辆，相比2021年同期增长了1320辆，同比增长15.4%；出口金额为46065.8万美元，相比2021年同期增长了8922.5万美元，同比增长24%。

中通客车也在上半年实现6米以上客车出口销量同比增长109%，市场占有率同比增长3.6%。

此外，虽然大型客车的市场需求在逐年下降，但小型客车的门庭却并不冷清。根据中国汽车工业协会数据，今年3月份我国轻型客车(含非完整车辆)的销量为3.75万辆，环比增长60.94%。

业内人士表示，由于我国客运市场竞争日趋激烈，小型客车在提高车辆利用率、降低运营成本等方面具有天然优势，这在短途市场和专线市场体现的尤为明显，小型客车也将成为客车企业今后投入和研发的重点之一。

（编辑：曹婧晨）

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